2023年，中国汽车出口量力压日本、德国，荣登全球榜首，而这背后，奇瑞功不可没。
近年来，国内汽车市场硝烟弥漫，价格战打得不可开交。然而，正是这种激烈的竞争环境，倒逼中国汽车产业升级，出口量一路飙升，在2023年更是历史性地超越了日本和德国，成为全世界汽车出口第一大国。
而在这场出口盛宴中，最令人瞩目的并非是风头正劲的比亚迪，而是老牌车企奇瑞。2023年，奇瑞汽车出口量达到93.7万辆，而到了2024年，这一数字更是飙升至114.45万辆，刷新了中国车企出口的新纪录，连比亚迪也只能望其项背。
说起奇瑞，许多人的记忆可能还停留在那支经典的“奇瑞QQ”广告。然而，如今的奇瑞早已脱胎换骨，在全球市场大放异彩。
奇瑞的发家史，可谓跌宕起伏。2000年，奇瑞凭借“上汽奇瑞”的身份，跻身国家车辆生产名录，成为少数几家能够生产轿车的企业之一。为了在市场中脱颖而出，奇瑞将汽车价格压缩至桑塔纳、捷达、富康的1/3，“风云”车型一经推出便迅速走红，为奇瑞带来了13亿元的收入。
此后，奇瑞乘胜追击，相继推出旗云、东方之子等车型，并在2002年自主研发了18款达到世界先进水平的发动机。然而，从2011年开始，奇瑞的销量逐渐下滑，主打高端的瑞麟系列更是遭遇滑铁卢。
尽管奇瑞在2012年回归“一个品牌战略”，停售威麟、瑞麒两款高端车型，但仍未能扭转颓势。在国内新能源车市场兴起之际，奇瑞的表现也相对平淡。
与国内市场的表现形成鲜明对比的是，奇瑞在海外市场却取得了骄人的成绩。早在2001年，奇瑞董事长尹同跃就将目光投向了海外市场，尝试将汽车出口到叙利亚。
敏锐地捕捉到海外市场的巨大潜力后，奇瑞迅速成立了国际部，正式进军国际市场。相比同行，奇瑞可谓是“早起的鸟儿有虫吃”。
奇瑞的初期策略是利用价格优势，将汽车销往汽车工业欠发达的国家和地区，如埃及、智利等。通过这种策略，奇瑞逐步将自己的产品推广到全球100多个国家和地区。
在这些新兴市场，奇瑞的表现堪称惊艳。例如，巴西总统曾将瑞虎8作为自己的竞选用车，甚至有人将自己原本的高价车置换成奇瑞。
奇瑞还根据不同地区的特点，对车型进行针对性升级。例如，销往中东地区的奇瑞汽车，加强了内部密封性处理，以防止沙粒磨损车身零件。
在国内新能源汽车市场“卷生卷死”的当下，燃油车仍然是奇瑞的“舒适区”，尤其是在海外市场。
尽管业绩亮眼，但奇瑞的上市之路却一波三折。自2004年以来，奇瑞就一直在寻求上市，董事长尹同跃更是为此倾注了大量心血。
2004年，奇瑞QQ的火爆为奇瑞带来了丰厚的利润，也让奇瑞有了冲击港交所的底气。然而，由于与上汽的股权纠纷，奇瑞的首次上市申请被证监会劝退
2007年，奇瑞在内部改革和多品牌战略的推动下，再次尝试上市。然而，金融危机的爆发导致全球经济衰退，奇瑞的第二次上市申请也以失败告终。
2016年，经过8年的沉淀，奇瑞第三次申请上市。然而，由于新能源车型销量未达预期以及股权结构问题，奇瑞再次折戟沉沙。
此后，奇瑞又进行了多次上市尝试，但均未成功。在众多车企中，奇瑞是为数不多尚未上市的老牌车企之一。然而，奇瑞并未放弃，而是继续完善自身，为上市做最后的冲刺。
今年2月，奇瑞再次传来申请上市的消息。过去两年亮眼的成绩，为奇瑞的此次IPO之路注入了更足的底气。
市场对奇瑞的此次上市寄予厚望，并预测其估值有望超过1000亿元。如果这一预测成真，奇瑞将成为港股市场近年来最大规模的一次IPO。
除了上市计划，奇瑞在今年还发布了全球混动技术战略，并推出了续航里程超过2000公里的全新风云A8。从这些举措可以看出，奇瑞决心在今年全力弥补在新能源领域的短板。
尹同跃在会上表示，今年将是奇瑞的“不客气之年”，并将全力押注新能源、混动、增程、纯电等领域，实现真正意义上的“百花齐放”。
令人意想不到的是，中国混动技术的鼻祖正是奇瑞。早在2001年，奇瑞就成立了专门的小组研究混动技术。
在当时，这无疑是一项极具前瞻性的举措。要知道，比亚迪在2001年才刚刚开始涉足汽车制造。然而，如今混动技术已经成为比亚迪DM-i的标签。
奇瑞的混动技术与比亚迪的混动技术有所不同。奇瑞找了咨询公司帮忙分析，而比亚迪则完全是从零开始自主研发。
此外，比亚迪最初是从事电池业务的，其插混技术也是以电池为切入点。而奇瑞在当时已经是一家成熟的车企，在比亚迪还在研究造车的时候，奇瑞已经能够生产出性能优异的国产发动机。
可以说，比亚迪实际上是跨界造车，这也让其面临着更大的风险。幸运的是，比亚迪成功研发出了混动技术，并获得了巨大的回报。
在押注新能源的征程中，奇瑞可谓是铆足了劲。其新一代鲲鹏动力混动专用发动机，热效率高达48%以上，并搭载了600bar缸内直喷系统，将燃烧效率提升至27%以上。
总的来说，奇瑞将新一代鲲鹏动力发动机的技术水平提升到了一个新的高度。同时，奇瑞还采取了“加量不加价”的策略，旗下多个系列的车型都进行了降价促销：
风云A8全系直降2万元；山海系列的补贴最高达到2.6万元；iCAR系列现金直降2万元。
今年一季度，奇瑞新能源汽车的销量实现了飞跃式增长，突破了16万辆。虽然距离销冠还有一定距离，但已经迈出了坚实的一步。
中国汽车工业协会的数据显示，去年中国汽车出口量达到586万辆，同比增长19%。这已经是中国连续两年超过日本和德国，稳居全世界汽车出口第一的宝座。
其中，奇瑞占比17%，出口量达到114.45万辆，创下了中国车企出口的新纪录；比亚迪则是去年海外销售增长幅度最大的车企，同比暴涨71.9%，达到41.7万辆。
上汽集团的海外销量也突破了百万辆大关。此外，吉利、长安、长城等车企也在积极布局海外市场。
曾经，日本汽车凭借其性价比和节油性能，长期占据全世界汽车出口第一的位置。从1980年开始，日本一直稳坐这一头把交椅。
然而，一场疫情导致全球消费者购车欲望下降，日本汽车出口量开始下滑。本以为疫情好转后销量会有所回升，却又遭遇芯片供应危机，可谓是“流年不利”。
到了2022年，中国新能源汽车如雨后春笋般涌现，不断蚕食德国和日本的传统汽车市场。近年来，国内车企之间的竞争日益激烈，无论是在技术还是在价格上，都碾压了不少日本汽车。
导致日本汽车在国际市场上的影响力逐渐下降，尤其是在东南亚地区，中国汽车逐渐取代了日本汽车的地位。
俄罗斯消费者也展现出了对中国汽车的喜爱。2023年，在俄罗斯最畅销的汽车品牌前十名榜单中，除了第一名是本土品牌拉达外，其余的全部是中国汽车品牌。
另一方面，尽管欧盟采取了针对电动车的反补贴关税和贸易壁垒等措施，但凭借强大的产品力和海外建厂布局，这些挑战都难不倒中国车企。
此外，近年来无论是日系车还是德系车都陷入了转型和智能化的困境，这无疑为中国车企的崛起提供了绝佳的机会。
中国汽车产业的崛起，让中国汽车在全世界内扬眉吐气。对于奇瑞而言，能否成功转型并保持海外市场的优势，重点是今年。如今，奇瑞已经整装待发，迎接马上就要来临的挑战。
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